Существенное ухудшение мощностных и топливно-экономических показателей дизелей объясняется в первую очередь, изменением технического состояния элементов топливоподающих систем и параметров топливоподачи и в меньшей степени зависит от износа деталей двигателя.

   Согласно отечественным и зарубежным стандартам видимого содержания воды и механических примесей не допускается. Однако реально в наших топливах много воды и примесей, причём здесь менее всего виноваты нефтеперерабатывающие заводы. Решающим обстоятельством в качестве топлива является его кондиционность и чистота резервуаров, в которых оно транспортировалось и хранилось. Современные фильтры грубой очистки обеспечивают полноту фильтрации до 20…55% по механическим примесям, до 85% по воде и тонкость отсева 30…100мкм. У фильтров тонкой очистки полнота отсева более 99%, начальная тонкость отсева – от 1,8 до 3(5)мкм. По мере засорения ФТО тонкость отсева снижается, фильтр становится всё менее пригодным по сопротивлению. Опасность попадания абразива заключается в износе и в заедании прецизионных движущихся элементов (плунжерных пар и распылителей).

   Обслуживание и ремонт дизельных двигателей практически не отличается от ремонта бензиновых. Дизельным двигателям, как и бензиновым моторам, нужно хорошее масло и качественное топливо.
Приобретая расходные материалы для дизеля, необходимо убедиться, что на топливном фильтре, свечах накаливания и емкости с моторным маслом написано DIESEL. Воздушные фильтры, колодки, тормозная жидкость и другие компоненты, как правило, аналогичны версиям, выпускаемым для бензиновых двигателей.

   Еще каких-нибудь десять лет ремонт дизельных двигателей обходился дороже, чем ремонт бензиновых. Сегодня для дизелей расходные материалы практически сравнялись по цене с расходниками для двигателей, работающих на бензине.